Einführung

Wartungsarbeiten an einem Flugzeug können umfangreich sein (Deep Maintenance) oder aus kleineren Inspektionen oder Reparaturen zwischen den Flügen bestehen (Line Maintenance). Sie lässt sich grob in die Bereiche Technik und Renovierung unterteilen. Zu den technischen Arbeiten gehören Routinearbeiten oder Mängelbeseitigungsarbeiten im Außen- und Innenbereich des Flugzeugs. Sie können im Hangar, auf dem Flugplatz oder auf dem Rollfeld durchgeführt werden. Die Überholung kann das Abbeizen, Reinigen und Lackieren der gesamten oder eines Teils der Flugzeugverkleidung sowie gelegentliche Innenarbeiten umfassen.

Auch die Zugangsvoraussetzungen für den Bau und die Renovierung können unterschiedlich sein. So können z. B. Renovierungsarbeiten breitere Arbeitsbühnen auf Ebenen erfordern, die für die Technik nicht immer ideal sind. Die Erneuerung erfordert auch einen Abstand zwischen dem Flugzeug und der Arbeitsbühne. Die Notwendigkeit, allen Gewerken, die am Flugzeug arbeiten, sicheren Zugang zu gewähren, erfordert eine sorgfältige Planung und oft auch Änderungen des Zugangs im Laufe der Arbeiten.

Die mit der Wartung von Flugzeugen verbundenen Gefahren und Risiken ähneln denen im Baugewerbe. Die nichtlineare Form des Werkstücks (Flugzeug) und die Notwendigkeit, Schäden an seiner Beschichtung und seinen Strukturen zu vermeiden, bergen jedoch zusätzliche Risiken.

Arten von Zugangsgeräten

In der Industrie wird eine breite Palette von Zugangsgeräten verwendet. Dazu gehören hängende Arbeitsbühnen, die speziell für die Überholung von Flugzeugen gebaut werden, Plattformen, die in ihrer Form an das gesamte oder einen Teil des Flugzeugs angepasst sind, Wartungsdocks, die in Höhe und Profil an verschiedene Flugzeuge angepasst werden können (z. B. Bug- und Heck-Wartungsdocks), verschiedene Arten von Gerüsten, mobile begehbare Plattformen, Türme und Treppen.

Spezialausrüstungen in Form von Andocksystemen stellen eine erhebliche Investition dar, können aber einen sicheren Zugang ermöglichen, da sie sich genau an die Form des Flugzeugs anpassen. Die Systeme können Teil der Hangarausstattung sein und lassen sich in vielen horizontalen und vertikalen Kombinationen einsetzen.

Häufiger sind angepasste Docks und Gerüste, bei denen es sich in der Regel um dauerhafte mobile Strukturen handelt.

Allgemeine Grundsätze

Wenn keine speziellen Wartungsdocks zur Verfügung stehen, ist die Notwendigkeit, in den abgerundeten Rumpf zu passen, eines der Hauptprobleme bei der Gewährleistung eines sicheren Zugangs zum Flugzeug. Es muss sehr genau darauf geachtet werden, dass zwischen dem Flugzeug und der Arbeitsbühne keine großen und gefährlichen Lücken (Abstände) vorhanden sind.

Die folgenden Leitlinien können für einen sicheren Arbeitsplatz sorgen:

  • Bei der Planung des Zugangs sollten die Bedürfnisse aller Nutzer berücksichtigt werden.
  • Schützen Sie alle Kanten von Arbeitsbühnen, Türmen, Gerüsten usw., von denen ein Sturz Verletzungen verursachen könnte, mit Kantenschutzvorrichtungen. (Normalerweise schützt der Rumpf des Flugzeugs mindestens eine Kante).
  • Öffnungen im Flugzeugrumpf, wie z. B. Türen und Laderäume, sollten mit einem Kantenschutz oder einer Zugangsmöglichkeit ausgestattet sein, die dem später in diesem Dokument behandelten Standard entspricht, oder geschlossen bleiben. Die Gurte von Flugzeugtürrahmen sind nicht in der Lage, Stürze zu verhindern und bieten keinen ausreichenden Kantenschutz. Es gibt jedoch proprietäre Schutzsysteme für offene Türen.
  • Kanten, aus denen Gegenstände wie Werkzeuge und Materialien herausfallen und Verletzungen verursachen können, sollten mit Trittbrettern versehen werden. Bereiche, in denen lose Gegenstände über den Bordwänden gestapelt sind, erfordern einen zusätzlichen Schutz. Solche Maßnahmen können auch dazu beitragen, Schäden an der Flugzeughaut zu vermeiden.
  • Der Abstand zwischen der Arbeitsplattform und dem Flugzeug kann je nach Art der durchzuführenden Arbeiten variieren. Sie sollte jedoch so klein wie möglich und nicht so groß sein, dass Gegenstände oder Personen herunterfallen können. Ist dies nicht möglich, sollte ein Kantenschutz vorgesehen werden, erforderlichenfalls auch ein Bordbrett.
  • Es sollten Maßnahmen ergriffen werden, um Stürze zu verhindern oder abzumildern, wenn Arbeiten an der Außenhaut des Luftfahrzeugs selbst durchgeführt werden, wie z. B. Arbeiten, die von Wartungspersonal auf den Tragflächen durchgeführt werden.
  • Gerüste und andere Zugangsgeräte sollten stabil sein. Es ist wahrscheinlich, dass Gerüste nicht nach einem allgemein anerkannten Standardschema aufgebaut werden, daher sollte der Nachweis erbracht werden, dass Festigkeits- und Stabilitätsberechnungen durchgeführt worden sind.
  • Der Zugang zu Gerüsten und Plattformen sollte nach Möglichkeit intern erfolgen, und der Zugang zu jeder Plattform sollte mit einer verschließbaren Tür versehen sein. Die Ausrüstung muss stark genug sein, um das Gewicht aller Materialien und Ausrüstungen zu tragen, die auf dieser Strecke transportiert werden sollen.
  • Bei der Instandhaltung von Luftfahrzeugen kann es vorkommen, dass das Gerüst so komplex ist, dass ein Plan für den Auf- und Abbau und die Benutzung von einer sachkundigen Person erstellt werden muss.
  • Unabhängig von der Art des Zugangs sollten Fluchtmöglichkeiten für den Notfall in Betracht gezogen werden. In den meisten Fällen ermöglichen die Zugangs-/Fluchtwege im Brandfall nicht die gleiche Fluchtgeschwindigkeit wie eine herkömmliche Feuertreppe. Wenn die Inspektoren Zweifel an der Angemessenheit der Fluchtwege haben, sollten sie sich die Brandrisikobewertung des Arbeitgebers ansehen. Ist dies nicht der Fall oder bestehen Zweifel an der Angemessenheit, sollten sich die Inspektoren an die Feuerwehr wenden.

Anpassen an die Form des Flugzeugs

Die folgenden Techniken können angewandt werden, um eine bessere Anpassung zwischen der Innenkante der Arbeitsbühne und der Form des Flugzeugs zu erreichen:

  • Sperrholzteile können verwendet werden, um die genaue Form des Rumpfes anzupassen. Diese können vor der Ankunft des Flugzeugs vorbereitet werden. Diese Technik kann am Bug des Flugzeugs und zum Schließen des Raums zwischen dem Gerüst und den schrägen Vorderkanten der Tragflächen nützlich sein. Jedes Sperrholzteil sollte ausreichend abgestützt und stabil genug sein, um die angenommene Last zu tragen.
  • Um das Gerüst an die Form des Flugzeugs anzupassen, kann ein trapezförmiges Gerüst verwendet werden, bei dem der hintere Holm länger ist als der vordere.
  • Die Plattformen können so aufgehängt werden, dass sich die Arbeitsplattform in der Nähe des Schiffskörpers befindet. Es kann erforderlich sein, die Höhe der Arbeitsbühnen geringfügig anzupassen, um sicherzustellen, dass die Arbeitnehmer keine Höhen erreichen, die sie außerhalb des Schutzes durch die Schutzgeländer bringen könnten.

Angepasste Plattformen und Gerüste müssen möglicherweise mit den unter 1 bis 3 beschriebenen Techniken modifiziert werden, wenn sie für Luftfahrzeugtypen verwendet werden, für die sie nicht konzipiert wurden.

Beim Abbeizen kann die Verwendung von Plastikfolien das Gerüst oder die Arbeitsbühne teilweise blockieren. Es ist daher besonders wichtig, den Zustand des Gerüsts oder der Arbeitsbühne zu überprüfen, um sicherzustellen, dass sie noch das erforderliche Maß an Absturzsicherheit bieten.

Berücksichtigung individueller Zugangsmethoden

Service-Docks

Einige Service-Docks sind mit einem motorisierten Positionierungsmechanismus ausgestattet. Sowohl die Bewegung der Docks als auch die Mechanismen selbst können Gesundheits- und Sicherheitsrisiken darstellen (z. B. Stürze von ungeschützten Kanten und Quetsch-/Klemmgefahren zwischen den beweglichen Teilen des Docks und den gefährlichen Maschinenteilen, die Teil der Mechanismen sind). Die Gefahren, die von motorisierten Docks ausgehen, sollten bewertet und kontrolliert werden.

Nutzung von mobilen Plattformen

In jedem Fall sollten die mobilen Plattformen für die vorgesehene Nutzung geeignet sein. Die wichtigsten zu berücksichtigenden Punkte sind:

  • Bieten sie einen sicheren Zugang zu der zu erledigenden Aufgabe (müssen sich die Arbeitnehmer zu weit aus dem Korb herauslehnen, ist die mobile begehbare Plattform aufgrund ihrer Lage instabil)?
  • Sind sie für die betreffende Umgebung geeignet (z. B. kann der Schutz vor übermäßiger Farbnebelbildung oder dem Eindringen entzündlicher Dämpfe eine Überprüfung der mobilen Arbeitsbühnen für das Spritzen von Farbe erfordern)?

Zugangstreppen und Plattformen

Zugangstreppen und -plattformen bieten flexible Möglichkeiten für den Zugang zu vielen Bereichen des Flugzeugs. Bestehende Zugangstreppen und Wartungsplattformen müssen jedoch möglicherweise geändert werden, um den einschlägigen Vorschriften zu entsprechen.

Es gibt europäische Normen für die Bodenabfertigungsgeräte und -einrichtungen von Flugzeugen.

Die Inspektoren finden mehrere klassische Zugangstreppen und -plattformen vor, von denen einige um mehr als 2 m verlängert werden können. Nicht alle sind mit einem Kantenschutzgeländer ausgestattet, einige haben jedoch ein verstellbares Geländer an einer Seite.

Wo es möglich ist, sollten Geländer vorgesehen werden, auch wenn dies bedeuten kann, dass verschiedene Vorrichtungen für den Zugang zu verschiedenen Bereichen des Flugzeugs erforderlich sind. Verstellbare Barrieren können für einige Stufen und Plattformen geeignet sein, insbesondere wenn das Flugzeug einen Kantenschutz für eine oder mehrere Kanten bietet.

Auffanggurte und Sicherheitsleinen

Für einige kurzfristige Aufgaben, wie z. B. die Prüfung von Nieten, ist es unter Umständen nicht möglich, Geräte mit Kantenschutz zu versehen. Einige dieser Aktivitäten können über mobil begehbare Plattformen durchgeführt werden. Alternativ können auch Stützvorrichtungen verwendet werden, um zu verhindern, dass der Benutzer eine Kante erreicht, von der er fallen könnte. Nur wenn ihre Verwendung nicht in Frage kommt, sollte die Verwendung von Absturzsicherungssystemen, einschließlich eines Auffanggurtes und energieabsorbierender Sicherheitsleinen, in Betracht gezogen werden.

Absturzsicherungssysteme (einschließlich der zur Verankerung verwendeten horizontalen Leinen) müssen ordnungsgemäß konzipiert, installiert, gewartet und richtig bemessen sein und ihre Verwendung muss genau überwacht werden. Die Benutzer sollten in der sicheren Benutzung und Wartung von Auffanggurten geschult werden.

Der Verankerungspunkt der Sicherheitsleine sollte sich nach Möglichkeit über dem Kopf der Person befinden, die sie trägt. Verankerungspunkte können ein fester Bestandteil der Flugzeugoberfläche oder ein Teil der Hangarausrüstung sein, wie z. B. eine horizontale Rettungsleine, die an einer Struktur aufgehängt ist. Unter bestimmten Umständen können verfahrbare mobile Plattformen ein geeigneter Ankerpunkt für Arbeiten sein, die von der Flugzeugoberfläche aus durchgeführt werden.

Es ist wichtig, dass ein sicherer Abstand eingehalten wird, damit der Benutzer nicht auf den Boden aufschlägt. Die Arbeitgeber sollten die Verformung von Anschlagpunkten oder einer gespannten Rettungsleine sowie die Auswirkungen der Platzierung von Energieabsorbern in Betracht ziehen. Möglicherweise muss ein beträchtlicher Spielraum geschaffen werden. Ein System mit einem Auffanggurt und einer zwei Meter langen Sicherheitsleine, bei dem der Energieabsorber in Fußhöhe des Benutzers verankert ist, kann z. B. bis zu 5,25 m unterhalb des Anschlagpunkts erforderlich sein.

Auch die Art des Gurtzeugs sollte berücksichtigt werden. Der Arbeitgeber muss genau wissen, wofür der Auffanggurt gedacht ist: als Stützvorrichtung (d. h. um den Arbeitnehmer daran zu hindern, eine unsichere Position einzunehmen) oder als Absturzsicherung (d. h. als Schutz im Falle eines Sturzes). Im ersten Fall bieten ein Beckengurt und eine Sicherheitsleine ein angemessenes Schutzniveau. Im zweiten Fall sind ein Ganzkörpergurt und eine energieabsorbierende Sicherheitsleine erforderlich.

Es muss ein sicherer Zugang vorhanden sein, um den Auffanggurt am Anschlagpunkt zu befestigen. Sie ist auch bei Arbeiten an den Ankerpunkten selbst erforderlich.

Luftfahrzeuge als Arbeitsplattform

Der Zugang zu den oberen Bereichen des Flugzeugs kann schwierig sein. Zu diesen Flächen gehören die Tragflächen, die horizontalen Stabilisatoren, das Heck und die Oberseite des Flugzeugs. Wartungsdocks, Gerüste, mobile Arbeitsbühnen der Art Hebebühne kann verwendet werden, um einen sicheren Zugang für die meisten Aufgaben zu ermöglichen.

In einer begrenzten Anzahl von Fällen ist es jedoch notwendig, Arbeiten unter Verwendung der Flugzeughaut als Arbeitsplattform auszuführen. Dazu kann auch die Instandhaltung von Strecken auf dem Rollfeld gehören. Absturzsicherungsmaßnahmen müssen dennoch vorgesehen werden.

Einige Unternehmen gestatten die Verwendung einer Flugzeugschale als Arbeitsplattform, wenn der Arbeitnehmer einen Auffanggurt und ein energieabsorbierendes Sicherheitsseil trägt, das mit einem Ankerpunkt im Korb der fahrbaren Arbeitsbühne verbunden ist (d. h. der Arbeitnehmer steigt aus dem Korb der fahrbaren Arbeitsbühne auf die Flugzeugschale).

Diese Art der Nutzung einer mobil nutzbaren Plattform birgt zusätzliche Risiken. Erstens kann der Verankerungspunkt im Korb nicht so ausgelegt sein, dass er der Kraft standhält, die bei einem menschlichen Sturz entsteht. Zweitens können Größe und Richtung der bei einem Sturz auftretenden Kräfte dazu führen, dass die mobile begehbare Plattform umkippt.

Aus diesem Grund sollten die Inspektoren diese Arbeiten nicht zulassen, es sei denn, das Unternehmen stellt dies fest:

  • Der Anschlagpunkt des Fallschutzsystems kann den Kräften standhalten, die von einer fallenden Person erzeugt werden;
  • Die mobile begehbare Plattform bleibt stabil, wenn sie fällt;
  • Das Absturzsicherungssystem ist angemessen (insbesondere ist ein ausreichender Abstand zum Boden vorhanden).

Kontrolle und Wartung von Zugangsgeräten

Ist die Zufahrt nur teilweise gebaut oder wird sie gerade umgebaut, muss der nicht genutzte Teil der Zufahrt durch eindeutige Schilder und Absperrungen eingeschränkt werden. Um sicherzustellen, dass diese Einschränkung beachtet wird, sollte das Personal ausreichend überwacht werden.

Flugzeuge, die repariert/überholt werden, verfügen in der Regel über einen Kantenschutz an einer Seite des Zugangsgeräts. Schwere Stürze ereigneten sich bei Arbeiten auf Plattformen und mobilen Gerüsten, die sich nicht in der Nähe des Flugzeugs befanden (z. B. bei Reinigungsarbeiten). Befinden sich solche Einrichtungen nicht in unmittelbarer Nähe des Flugzeugs, sollten sie mit Warnhinweisen (z. B. "unvollständiges Gerüst") gekennzeichnet und der Zugang zu ihnen verhindert werden (z. B. durch Ketten an den Zugangsstellen). Alternativ können sie auch auf andere Weise gesichert werden, z. B. durch einen offenen Kantenschutz, indem ähnliche Geräte daneben aufgestellt werden.

Hebezeuge

Bei einigen Geräten können regelmäßige Inspektionen zwischen den gründlichen Untersuchungen angebracht sein. Die Inspektoren können die Arbeitgeber fragen, ob sie dies in die Risikobewertung für Hebezeuge einbezogen haben.

Gemeinsame Ausrüstung

Die Auftragnehmer für die Instandhaltung von Luftfahrzeugen können den Unterauftragnehmern gestatten, ihre eigene Ausrüstung zu benutzen. Alternativ können Subunternehmer ihre eigenen Zugangsgeräte zur Verfügung stellen, aber dem Personal anderer Unternehmen erlauben, diese zu benutzen.

Das Grundprinzip ist, dass die Parteien untereinander vereinbaren, wer für welche Aspekte der Instandhaltung der Ausrüstung verantwortlich ist.

Unfälle haben sich aufgrund von strukturellen und mechanischen Mängeln ereignet. Wenn Inspektoren schlecht gewartete Geräte auf dem Rollfeld finden, dürfen sie sich nicht wundern, dass niemand bereit ist, die Verantwortung dafür zu übernehmen. Es kann sein, dass viele Unternehmen es nutzen, vielleicht sogar ohne das Wissen und die Zustimmung des eigentlichen Eigentümers.

Wenn die Inspektoren nicht feststellen können, wer für die Wartung der Geräte verantwortlich ist, können sie sich an die Flughafenbehörde wenden, die in der Regel bereit ist, die Geräte als Schrott zu entsorgen.

Zuständigkeiten

Der Arbeitgeber sollte niemandem gestatten, eine Tätigkeit auszuüben, die mit Arbeiten in der Höhe oder mit Ausrüstungen, die bei Arbeiten in der Höhe verwendet werden, verbunden ist, wenn die betreffende Person dazu nicht befähigt ist.

Verfügt ein Unternehmen über Spezialausrüstungen, einschließlich Ausrüstungen, die für den Einsatz in nur einem Luftfahrzeugtyp oder einer begrenzten Anzahl von Luftfahrzeugtypen konzipiert und gebaut wurden, sollte das Personal in der Lage sein, die für das jeweilige Luftfahrzeug und die durchzuführende Aufgabe geeignete Ausrüstung zu erkennen und auszuwählen.

Von den Inspektoren durchgeführte Tätigkeiten

Die Inspektoren werden gebeten, bei der Inspektion oder Besprechung von Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrzeugen, die in der Höhe durchgeführt werden, die in diesem Dokument beschriebenen Standards anzuwenden.

Unmittelbarkeit des Risikos

Für Personen, die Wartungs- und Modernisierungsarbeiten an Flugzeugen durchführen, besteht bei Arbeiten in großer Höhe die Gefahr schwerer Verletzungen.

Es hat eine Reihe von schweren und tödlichen Unfällen gegeben, die auf Stürze von Wartungsplattformen, Treppen zu Flugzeugen und offenen Flugzeugtüren zurückzuführen sind. Wenn die Kanten nicht nach den in diesem Dokument beschriebenen Standards gesichert wurden, sollten die Inspektoren ein Verbot in Betracht ziehen. Maßnahmen zur Verringerung des Risikos können so einfach sein wie das Anbringen vorhandener Geländer an Arbeitsbühnen oder die Verwendung von Turmgerüsten oder mobilen begehbaren Plattformen entweder als Arbeitsbühnen oder als Kantenschutz.

Es sollte auf Risikokontrollsysteme für den Kauf und die Wartung von Ausrüstungen und gründliche Untersuchungen geachtet werden sowie auf Schulungen für die Auswahl und Verwendung von Ausrüstungen, auf Systeme zur Aufrechterhaltung des Kantenschutzes und zur Beschränkung des Zugangs zum ungesicherten Wartungsdock sowie auf die Kontrolle des Managements der Auftragnehmer.