Introduction

Les travaux de maintenance sur un aéronef peuvent être importants (maintenance approfondie) ou consister en des inspections mineures ou des réparations entre les vols (maintenance en ligne). Ils peuvent être largement classés en ingénierie et rénovation. Les travaux d'ingénierie comprennent les travaux de routine et les travaux de correction du défaut à l'extérieur et à l'intérieur de l'aéronef. Ils peuvent être effectués dans un hangar, à l'aéroport ou sur l'aire de trafic de l'aéroport. Le renouvellement peut consister en un décapage, un nettoyage et une peinture de tout ou partie du revêtement du navire et en la réalisation de travaux ponctuels à l'intérieur du navire.

Les exigences d'accès pour l'ingénierie et la rénovation peuvent également varier. Par exemple, la rénovation peut nécessiter des plates-formes de travail plus larges à des niveaux qui ne sont pas toujours idéaux pour l'ingénierie. Le renouvellement nécessite également un dégagement entre l'avion et la plate-forme de construction. La nécessité d'assurer un accès sûr à toutes les industries susceptibles de travailler avec un aéronef nécessite une planification minutieuse et souvent des changements d'accès au fur et à mesure de l'avancement des travaux.

Les dangers et les risques associés à la maintenance des aéronefs sont similaires à ceux rencontrés dans la construction. Cependant, la forme non linéaire de la pièce (avion) et l'importance d'éviter d'endommager son revêtement et ses structures présentent des risques supplémentaires.

Types de dispositifs d'accès

L'industrie utilise une grande variété de dispositifs d'accès. Il s'agit notamment de plates-formes de travail suspendues, spécialement construites pour la rénovation d'avions, de plates-formes adaptées en forme à tout ou partie de l'avion, de quais de service réglables en hauteur et en profil pour différents avions (ex. quais de service avant et arrière), de divers types d'échafaudages , plates-formes d'accès mobiles, tours et marches.

L'équipement spécialisé sous forme de quais est un investissement important, cependant, il peut fournir un accès sûr car il permet d'épouser précisément la forme de l'avion. Les systèmes peuvent faire partie de l'équipement du hangar et peuvent être utilisés dans de nombreuses combinaisons horizontales et verticales.

Plus courants sont les quais et échafaudages adaptés, qui sont généralement des structures mobiles fixes.

Règles générales

Si des quais de service spéciaux ne sont pas disponibles, la nécessité de se conformer à un corps arrondi est l'un des principaux problèmes pour assurer un accès sûr à un aéronef. Une grande attention doit être accordée aux détails pour éviter des écarts (distances) importants et dangereux entre l'avion et la plate-forme de travail.

Les directives suivantes peuvent garantir un lieu de travail sûr :

  • Lors de la planification de l'accès, tenez compte des besoins de tous les utilisateurs.
  • Protégez tous les bords avec des protections de bord sur les plates-formes de travail, les tours, les échafaudages, etc., à partir desquels une chute pourrait causer des blessures. (Généralement, le fuselage de l'avion protégera au moins un bord.)
  • Les ouvertures du fuselage de l'aéronef, par exemple les portes et les soutes, doivent être munies d'un protecteur de bord, un moyen d'accès répondant à la norme discutée plus loin dans ce document, ou doivent être maintenues fermées. Les bandes de cadre de porte d'avion ne peuvent pas empêcher les chutes et ne constituent pas une protection adéquate des bords. Cependant, un système exclusif de protection de porte ouverte est disponible.
  • Les bords à partir desquels des objets tels que des outils et des matériaux peuvent tomber et causer des blessures doivent être pourvus de plinthes. Les endroits où des objets en vrac sont empilés au-dessus des plinthes nécessitent une protection supplémentaire. De telles mesures peuvent également aider à prévenir les dommages à la coque de l'avion.
  • L'espace entre la plate-forme de travail et l'aéronef peut varier selon la nature du travail effectué. Cependant, il doit être aussi petit que possible et ne doit pas être assez grand pour permettre la chute d'objets ou de personnes. Si cela n'est pas possible, une protection des bords doit être prévue, y compris, si nécessaire, une plinthe.
  • Des précautions doivent être prises pour prévenir ou atténuer les chutes lorsque des travaux sont effectués sur la coque de l'avion lui-même, par exemple des travaux effectués par des agents de maintenance debout sur les ailes.
  • Les échafaudages et autres dispositifs d'accès doivent être stables. Il est probable que les échafaudages ne seront pas assemblés selon une disposition standard généralement reconnue, il devrait donc y avoir des preuves que des calculs de résistance et de stabilité ont été effectués.
  • L'accès aux échafaudages et plates-formes doit être intérieur si possible, et l'entrée de chaque plate-forme doit être équipée d'une trappe. L'appareil doit être suffisamment solide pour supporter le poids de tous les matériaux et équipements à recevoir de cette manière.
  • Dans certains cas concernant la maintenance des aéronefs, il peut être prévu que l'échafaudage sera suffisamment complexe pour qu'une personne compétente établisse un plan de montage, de démontage et d'utilisation.
  • Quelle que soit la manière dont l'accès est obtenu, des mesures d'évacuation d'urgence doivent être envisagées. Dans la plupart des cas, les moyens d'accès/d'évacuation ne permettront pas la même vitesse d'évacuation en cas d'incendie que les escaliers de secours classiques. Si les inspecteurs ont des doutes quant à la pertinence des moyens d'évacuation, ils voudront peut-être consulter l'évaluation des risques d'incendie de l'employeur. S'il n'est pas disponible ou s'il y a un doute quant à sa pertinence, les inspecteurs doivent communiquer avec le service d'incendie.

S'adapter à la forme de l'avion

Les techniques suivantes peuvent être utilisées pour mieux adapter le bord intérieur de la plate-forme d'atterrissage à la forme de l'avion :

  • Des sections de contreplaqué peuvent être utilisées pour se conformer à la forme exacte de la coque. Ils peuvent être préparés avant l'arrivée de l'avion. Cette technique peut être utile au niveau du nez d'un avion et pour fermer l'espace entre l'échafaudage et les bords d'attaque inclinés des ailes. Chaque section de contreplaqué doit être convenablement supportée et suffisamment solide pour supporter la charge supposée.
  • Un échafaudage trapézoïdal, c'est-à-dire une lisse arrière plus longue que l'avant, peut être utilisé pour adapter l'échafaudage à la forme de l'avion.
  • Les plates-formes peuvent être suspendues afin que la plate-forme de travail soit proche de la coque. Il peut être nécessaire d'apporter de légères modifications à la hauteur des plates-formes de travail afin d'accommoder les travailleurs sans qu'ils soient obligés de faire des élévations qui peuvent les placer en dehors de la protection fournie par les garde-corps.

Les plates-formes et échafaudages personnalisés peuvent devoir être modifiés à l'aide des techniques décrites aux points 1 à 3 ci-dessus s'ils sont utilisés pour des types d'aéronefs pour lesquels ils n'ont pas été conçus.

Lors du décapage de la peinture, l'utilisation d'un film plastique peut masquer partiellement l'échafaudage ou la plate-forme de travail utilisée. Il est donc particulièrement important de vérifier l'état de l'échafaudage ou de la plate-forme de travail pour s'assurer qu'ils offrent toujours le niveau de protection antichute requis.

Considérations relatives aux méthodes d'accès spécifiques

Quais de service

Certains quais de service ont un mécanisme de positionnement motorisé. Le mouvement des quais et les mécanismes eux-mêmes peuvent présenter des risques pour la santé et la sécurité (par exemple, chute de bords non sécurisés et risque d'être écrasé / coincé entre les parties mobiles du quai et les parties dangereuses de la machinerie qui font partie des mécanismes) . Les dangers sous forme de quais motorisés doivent être évalués et contrôlés.

L'utilisation des plateformes mobiles mobiles

Dans tous les cas, les plateformes d'accès mobiles doivent être adaptées à l'usage auquel elles sont destinées. Les points les plus importants à considérer sont :

  • Peuvent-ils offrir un accès sécurisé à la tâche (les travailleurs devront-ils trop se pencher hors du panier ou l'emplacement de la plate-forme d'accès mobile le rendra-t-il instable) ?
  • Sont-ils adaptés à un environnement donné (par exemple, la protection contre la formation d'un brouillard de peinture excessif ou la pénétration de vapeurs inflammables peut nécessiter une inspection des plates-formes élévatrices mobiles utilisées pour pulvériser de la peinture) ?

Accéder aux marches et plateformes

Les marches et plates-formes d'accès offrent des moyens d'accès flexibles à de nombreuses zones de l'avion. Cependant, les marches et plates-formes d'accès de maintenance existantes peuvent devoir être modifiées pour se conformer aux réglementations applicables.

Il existe des normes européennes pour les installations et équipements d'assistance en escale des aéronefs.

Les inspecteurs peuvent trouver plusieurs marches et plates-formes d'accès classiques, dont certaines peuvent être étendues sur 2 m.Tous ne sont pas équipés de garde-corps de bordure, bien que certains aient un garde-corps réglable sur un côté.

Des barrières de sécurité doivent être fournies dans la mesure du possible, bien que cela puisse signifier que différents dispositifs sont nécessaires pour accéder à différentes zones de l'avion. Des mains courantes réglables peuvent être appropriées pour certaines marches et plates-formes, en particulier lorsque l'avion fournit une protection de bord pour un ou plusieurs bords.

Harnais et lignes de sécurité

La fourniture d'équipements de protection des bords peut ne pas être rationnellement possible pour certaines tâches à court terme telles que l'inspection des rivets. Certaines de ces activités peuvent être réalisées à l'aide de plateformes mobiles mobiles. Une alternative pourrait être d'utiliser des dispositifs de support qui empêchent l'utilisateur d'atteindre un bord d'où il pourrait tomber. Ce n'est que lorsque leur utilisation n'est pas envisageable que des systèmes antichute comprenant un harnais complet et des longes absorbant l'énergie doivent être envisagés.

Les systèmes de protection contre les chutes (y compris les lignes horizontales utilisées pour l'ancrage) doivent être correctement conçus, installés, entretenus, dimensionnés et leur utilisation étroitement supervisée. Les utilisateurs doivent être formés à l'utilisation et à l'entretien en toute sécurité du harnais.

Dans la mesure du possible, le point d'ancrage de la longe doit être au-dessus de la tête du porteur. Les ancrages peuvent faire partie intégrante de la surface de l'avion ou faire partie de l'équipement du hangar, par exemple une ligne de vie horizontale suspendue à la structure. Dans certaines circonstances, les plates-formes d'accès mobiles peuvent être un point d'ancrage approprié pour les travaux effectués depuis le plan de l'avion.

Il est essentiel de respecter une distance de sécurité pour éviter que l'utilisateur ne heurte le sol. Les employeurs doivent tenir compte de la déformation des points d'ancrage ou de la ligne de vie tendue, ainsi que de l'impact de la disposition des éventuels absorbeurs d'énergie installés. Une garde au sol importante peut être nécessaire. Par exemple, un système composé d'un harnais complet et d'une longe de deux mètres avec un absorbeur d'énergie ancré aux pieds de l'utilisateur peut nécessiter jusqu'à 5,25 mètres sous le point d'ancrage.

Le type de harnais doit également être pris en compte. L'employeur doit savoir exactement à quoi sert le harnais : un dispositif de soutien (c'est-à-dire empêcher le travailleur d'adopter une position dangereuse) ou de prévention des chutes (c'est-à-dire une protection en cas de chute). Dans le premier cas, la ceinture sous-abdominale et la longe offrent un niveau de sécurité adéquat. Dans ce dernier cas, un harnais de sécurité complet et une longe absorbant l'énergie seront nécessaires.

Il doit y avoir un accès sûr pour attacher le harnais au point d'ancrage. Il est également nécessaire lorsque vous travaillez sur les points d'ancrage eux-mêmes.

Un avion comme plate-forme de travail

L'accès au sommet de l'avion peut être difficile. Ces surfaces comprennent les ailes, les stabilisateurs horizontaux, la queue et le dessus de l'avion. Quais de service, échafaudages, plateformes d'accès mobiles ascenseur de panier peut être utilisé pour fournir un accès sécurisé à la plupart des tâches.

Cependant, dans un nombre limité de cas, il est nécessaire d'effectuer des travaux en utilisant la coque de l'aéronef comme plate-forme de travail. Ceux-ci peuvent inclure l'entretien en ligne sur l'aire de trafic. Des mesures de protection contre les chutes doivent toujours être fournies.

Certaines entreprises autorisent l'utilisation d'une coque d'avion comme plate-forme de travail si le travailleur porte un harnais complet et une ligne de sécurité absorbant l'énergie reliée au point d'ancrage dans le panier de la plate-forme élévatrice mobile (c'est-à-dire que le travailleur sort de la plate-forme élévatrice panier sur la coque de l'avion).

Cette méthode d'utilisation d'une plateforme mobile comporte des risques supplémentaires. Premièrement, le point d'ancrage dans la nacelle ne peut pas être conçu pour résister à la force générée par une chute humaine. Deuxièmement, l'ampleur et la direction des forces provoquées par la chute peuvent provoquer le renversement de la plate-forme mobile.

C'est pourquoi les inspecteurs ne doivent pas permettre que le travail soit effectué de cette manière à moins que l'entreprise n'ait déterminé que :

  • Le point d'ancrage du système antichute peut résister aux forces générées par une personne qui tombe ;
  • La plateforme d'accès mobile restera stable en cas de chute ;
  • Le système antichute est adéquat (en particulier, la garde au sol est suffisante).

Contrôle et maintenance des équipements d'accès

Si l'accès n'est que partiellement construit ou est en cours de modification, la partie de l'accès qui n'est pas utilisée doit être limitée par des panneaux clairs et des barrières. Pour s'assurer que cette restriction est respectée, il devrait y avoir une surveillance suffisante des employés.

Un aéronef qui est réparé / remis à neuf fournira normalement une protection des bords d'un côté des dispositifs d'accès. Des chutes graves se sont produites lorsque des travailleurs travaillaient sur des plates-formes et des échafaudages mobiles qui n'étaient pas placés à côté de l'avion (par exemple à des fins de nettoyage). Si de tels dispositifs ne sont pas situés à bord de l'avion, ils doivent être signalés par des avertissements (par exemple "échafaudage incomplet") et leur accès doit être interdit (par exemple par des chaînes aux points d'entrée). Alternativement, ils peuvent être sécurisés d'une autre manière, par exemple en fournissant une protection de bord ouvert en plaçant un équipement similaire contre celui-ci.

Appareils de levage

Des vérifications périodiques entre des tests approfondis peuvent être appropriées pour certains équipements. Les inspecteurs peuvent demander aux employeurs s'ils ont tenu compte de cela dans le cadre des évaluations des risques pour les équipements de levage.

Matériel partagé

Les entrepreneurs en maintenance d'aéronefs peuvent autoriser des sous-traitants à utiliser leur équipement. Alternativement, les sous-traitants peuvent fournir leurs propres installations d'accès mais autoriser le personnel d'autres entreprises à les utiliser.

La base du principe est que les parties doivent convenir entre elles qui est responsable de quels aspects de la maintenance de l'équipement.

Il y a eu des accidents dus à des dommages structurels et mécaniques. Si les inspecteurs découvrent du matériel mal entretenu sur le tarmac, ils ne devraient pas s'étonner que personne ne soit prêt à assumer la responsabilité de ce fait. De nombreuses entreprises peuvent l'utiliser, peut-être même à l'insu et sans le consentement du véritable propriétaire.

Si les inspecteurs ne peuvent pas identifier qui est responsable de l'entretien de l'équipement, ils peuvent contacter l'entité gestionnaire de l'aéroport, qui sera normalement disposée à l'éliminer comme ferraille.

Compétences

Les employeurs ne devraient permettre à personne de se livrer à une activité liée au travail en hauteur ou à l'utilisation d'équipements utilisés pour le travail en hauteur, à moins que la personne ne soit compétente pour le faire.

Lorsqu'une compagnie dispose d'équipements spécialisés, y compris d'équipements conçus et construits pour être utilisés uniquement sur un type d'aéronef ou sur une gamme limitée de types d'aéronefs, le personnel devrait avoir les compétences appropriées pour identifier et sélectionner l'équipement approprié pour l'aéronef particulier et la tâche en cours d'exécution.

Activités réalisées par les inspecteurs

Les inspecteurs sont priés d'utiliser les normes détaillées dans ce document lorsqu'ils inspectent ou discutent des travaux de maintenance d'aéronefs en altitude.

Directivité du risque

Il existe un risque de blessures graves pour les personnes effectuant des travaux d'entretien et de rénovation sur les aéronefs si les travaux sont effectués en hauteur.

Il y a eu de nombreux accidents graves et mortels dus à des chutes depuis des plates-formes de service, des escaliers d'avion et une porte d'avion ouverte. Si les bords ne sont pas fixés conformément aux normes décrites dans ce document, les inspecteurs doivent envisager d'émettre une interdiction. La mesure de réduction des risques peut être aussi simple que de placer des rails de sécurité existants sur les plates-formes de travail, ou d'utiliser des échafaudages à tour ou des plates-formes mobiles mobiles, ou comme plates-formes de travail ou protection des bords.

Une attention particulière doit être accordée aux systèmes de contrôle des risques pour l'achat, l'entretien et les tests minutieux de l'équipement, ainsi qu'à la formation à la sélection et à l'utilisation de l'équipement, aux systèmes de maintenance de protection des bords et à la restriction d'accès à un quai de maintenance non sécurisé, et aux contrôles de gestion des sous-traitants.