{"id":4060,"date":"2022-01-31T23:13:06","date_gmt":"2022-01-31T23:13:06","guid":{"rendered":"https:\/\/kursy-udt.pl\/?p=4060"},"modified":"2022-07-31T23:13:57","modified_gmt":"2022-07-31T23:13:57","slug":"absturzsicherung-fur-flugzeuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/zapobieganie-upadkom-statkow-powietrznych\/","title":{"rendered":"Pr\u00e4vention von Abst\u00fcrzen bei der Wartung von Flugzeugen"},"content":{"rendered":"<h2 class=\"naglowekh2\"><strong>Einf\u00fchrung<\/strong><\/h2>\n<p>Wartungsarbeiten an einem Flugzeug k\u00f6nnen umfangreich sein (Deep Maintenance) oder aus kleineren Inspektionen oder Reparaturen zwischen den Fl\u00fcgen bestehen (Line Maintenance). Sie l\u00e4sst sich grob in die Bereiche Technik und Renovierung unterteilen. Zu den technischen Arbeiten geh\u00f6ren Routinearbeiten oder M\u00e4ngelbeseitigungsarbeiten im Au\u00dfen- und Innenbereich des Flugzeugs. Sie k\u00f6nnen im Hangar, auf dem Flugplatz oder auf dem Rollfeld durchgef\u00fchrt werden. Die \u00dcberholung kann das Abbeizen, Reinigen und Lackieren der gesamten oder eines Teils der Flugzeugverkleidung sowie gelegentliche Innenarbeiten umfassen.<\/p>\n<p>Auch die Zugangsvoraussetzungen f\u00fcr den Bau und die Renovierung k\u00f6nnen unterschiedlich sein. So k\u00f6nnen z. B. Renovierungsarbeiten breitere Arbeitsb\u00fchnen auf Ebenen erfordern, die f\u00fcr die Technik nicht immer ideal sind. Die Erneuerung erfordert auch einen Abstand zwischen dem Flugzeug und der Arbeitsb\u00fchne. Die Notwendigkeit, allen Gewerken, die am Flugzeug arbeiten, sicheren Zugang zu gew\u00e4hren, erfordert eine sorgf\u00e4ltige Planung und oft auch \u00c4nderungen des Zugangs im Laufe der Arbeiten.<\/p>\n<p>Die mit der Wartung von Flugzeugen verbundenen Gefahren und Risiken \u00e4hneln denen im Baugewerbe. Die nichtlineare Form des Werkst\u00fccks (Flugzeug) und die Notwendigkeit, Sch\u00e4den an seiner Beschichtung und seinen Strukturen zu vermeiden, bergen jedoch zus\u00e4tzliche Risiken.<\/p>\n<h2 class=\"naglowekh2\"><strong>Arten von Zugangsger\u00e4ten<\/strong><\/h2>\n<p>In der Industrie wird eine breite Palette von Zugangsger\u00e4ten verwendet. Dazu geh\u00f6ren h\u00e4ngende Arbeitsb\u00fchnen, die speziell f\u00fcr die \u00dcberholung von Flugzeugen gebaut werden, Plattformen, die in ihrer Form an das gesamte oder einen Teil des Flugzeugs angepasst sind, Wartungsdocks, die in H\u00f6he und Profil an verschiedene Flugzeuge angepasst werden k\u00f6nnen (z. B. Bug- und Heck-Wartungsdocks), verschiedene Arten von Ger\u00fcsten, mobile begehbare Plattformen, T\u00fcrme und Treppen.<\/p>\n<p>Spezialausr\u00fcstungen in Form von Andocksystemen stellen eine erhebliche Investition dar, k\u00f6nnen aber einen sicheren Zugang erm\u00f6glichen, da sie sich genau an die Form des Flugzeugs anpassen. Die Systeme k\u00f6nnen Teil der Hangarausstattung sein und lassen sich in vielen horizontalen und vertikalen Kombinationen einsetzen.<\/p>\n<p>H\u00e4ufiger sind angepasste Docks und Ger\u00fcste, bei denen es sich in der Regel um dauerhafte mobile Strukturen handelt.<\/p>\n<h2 class=\"naglowekh2\"><strong>Allgemeine Grunds\u00e4tze<\/strong><\/h2>\n<p>Wenn keine speziellen Wartungsdocks zur Verf\u00fcgung stehen, ist die Notwendigkeit, in den abgerundeten Rumpf zu passen, eines der Hauptprobleme bei der Gew\u00e4hrleistung eines sicheren Zugangs zum Flugzeug. Es muss sehr genau darauf geachtet werden, dass zwischen dem Flugzeug und der Arbeitsb\u00fchne keine gro\u00dfen und gef\u00e4hrlichen L\u00fccken (Abst\u00e4nde) vorhanden sind.<\/p>\n<p>Die folgenden Leitlinien k\u00f6nnen f\u00fcr einen sicheren Arbeitsplatz sorgen:<\/p>\n<ul>\n<li>Bei der Planung des Zugangs sollten die Bed\u00fcrfnisse aller Nutzer ber\u00fccksichtigt werden.<\/li>\n<li>Sch\u00fctzen Sie alle Kanten von Arbeitsb\u00fchnen, T\u00fcrmen, Ger\u00fcsten usw., von denen ein Sturz Verletzungen verursachen k\u00f6nnte, mit Kantenschutzvorrichtungen. (Normalerweise sch\u00fctzt der Rumpf des Flugzeugs mindestens eine Kante).<\/li>\n<li>\u00d6ffnungen im Flugzeugrumpf, wie z. B. T\u00fcren und Lader\u00e4ume, sollten mit einem Kantenschutz oder einer Zugangsm\u00f6glichkeit ausgestattet sein, die dem sp\u00e4ter in diesem Dokument behandelten Standard entspricht, oder geschlossen bleiben. Die Gurte von Flugzeugt\u00fcrrahmen sind nicht in der Lage, St\u00fcrze zu verhindern und bieten keinen ausreichenden Kantenschutz. Es gibt jedoch propriet\u00e4re Schutzsysteme f\u00fcr offene T\u00fcren.<\/li>\n<li>Kanten, aus denen Gegenst\u00e4nde wie Werkzeuge und Materialien herausfallen und Verletzungen verursachen k\u00f6nnen, sollten mit Trittbrettern versehen werden. Bereiche, in denen lose Gegenst\u00e4nde \u00fcber den Bordw\u00e4nden gestapelt sind, erfordern einen zus\u00e4tzlichen Schutz. Solche Ma\u00dfnahmen k\u00f6nnen auch dazu beitragen, Sch\u00e4den an der Flugzeughaut zu vermeiden.<\/li>\n<li>Der Abstand zwischen der Arbeitsplattform und dem Flugzeug kann je nach Art der durchzuf\u00fchrenden Arbeiten variieren. Sie sollte jedoch so klein wie m\u00f6glich und nicht so gro\u00df sein, dass Gegenst\u00e4nde oder Personen herunterfallen k\u00f6nnen. Ist dies nicht m\u00f6glich, sollte ein Kantenschutz vorgesehen werden, erforderlichenfalls auch ein Bordbrett.<\/li>\n<li>Es sollten Ma\u00dfnahmen ergriffen werden, um St\u00fcrze zu verhindern oder abzumildern, wenn Arbeiten an der Au\u00dfenhaut des Luftfahrzeugs selbst durchgef\u00fchrt werden, wie z. B. Arbeiten, die von Wartungspersonal auf den Tragfl\u00e4chen durchgef\u00fchrt werden.<\/li>\n<li>Ger\u00fcste und andere Zugangsger\u00e4te sollten stabil sein. Es ist wahrscheinlich, dass Ger\u00fcste nicht nach einem allgemein anerkannten Standardschema aufgebaut werden, daher sollte der Nachweis erbracht werden, dass Festigkeits- und Stabilit\u00e4tsberechnungen durchgef\u00fchrt worden sind.<\/li>\n<li>Der Zugang zu Ger\u00fcsten und Plattformen sollte nach M\u00f6glichkeit intern erfolgen, und der Zugang zu jeder Plattform sollte mit einer verschlie\u00dfbaren T\u00fcr versehen sein. Die Ausr\u00fcstung muss stark genug sein, um das Gewicht aller Materialien und Ausr\u00fcstungen zu tragen, die auf dieser Strecke transportiert werden sollen.<\/li>\n<li>Bei der Instandhaltung von Luftfahrzeugen kann es vorkommen, dass das Ger\u00fcst so komplex ist, dass ein Plan f\u00fcr den Auf- und Abbau und die Benutzung von einer sachkundigen Person erstellt werden muss.<\/li>\n<li>Unabh\u00e4ngig von der Art des Zugangs sollten Fluchtm\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Notfall in Betracht gezogen werden. In den meisten F\u00e4llen erm\u00f6glichen die Zugangs-\/Fluchtwege im Brandfall nicht die gleiche Fluchtgeschwindigkeit wie eine herk\u00f6mmliche Feuertreppe. Wenn die Inspektoren Zweifel an der Angemessenheit der Fluchtwege haben, sollten sie sich die Brandrisikobewertung des Arbeitgebers ansehen. Ist dies nicht der Fall oder bestehen Zweifel an der Angemessenheit, sollten sich die Inspektoren an die Feuerwehr wenden.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"naglowekh2\"><strong>Anpassen an die Form des Flugzeugs<\/strong><\/h2>\n<p>Die folgenden Techniken k\u00f6nnen angewandt werden, um eine bessere Anpassung zwischen der Innenkante der Arbeitsb\u00fchne und der Form des Flugzeugs zu erreichen:<\/p>\n<ul>\n<li>Sperrholzteile k\u00f6nnen verwendet werden, um die genaue Form des Rumpfes anzupassen. Diese k\u00f6nnen vor der Ankunft des Flugzeugs vorbereitet werden. Diese Technik kann am Bug des Flugzeugs und zum Schlie\u00dfen des Raums zwischen dem Ger\u00fcst und den schr\u00e4gen Vorderkanten der Tragfl\u00e4chen n\u00fctzlich sein. Jedes Sperrholzteil sollte ausreichend abgest\u00fctzt und stabil genug sein, um die angenommene Last zu tragen.<\/li>\n<li>Um das Ger\u00fcst an die Form des Flugzeugs anzupassen, kann ein trapezf\u00f6rmiges Ger\u00fcst verwendet werden, bei dem der hintere Holm l\u00e4nger ist als der vordere.<\/li>\n<li>Die Plattformen k\u00f6nnen so aufgeh\u00e4ngt werden, dass sich die Arbeitsplattform in der N\u00e4he des Schiffsk\u00f6rpers befindet. Es kann erforderlich sein, die H\u00f6he der Arbeitsb\u00fchnen geringf\u00fcgig anzupassen, um sicherzustellen, dass die Arbeitnehmer keine H\u00f6hen erreichen, die sie au\u00dferhalb des Schutzes durch die Schutzgel\u00e4nder bringen k\u00f6nnten.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Angepasste Plattformen und Ger\u00fcste m\u00fcssen m\u00f6glicherweise mit den unter 1 bis 3 beschriebenen Techniken modifiziert werden, wenn sie f\u00fcr Luftfahrzeugtypen verwendet werden, f\u00fcr die sie nicht konzipiert wurden.<\/p>\n<p>Beim Abbeizen kann die Verwendung von Plastikfolien das Ger\u00fcst oder die Arbeitsb\u00fchne teilweise blockieren. Es ist daher besonders wichtig, den Zustand des Ger\u00fcsts oder der Arbeitsb\u00fchne zu \u00fcberpr\u00fcfen, um sicherzustellen, dass sie noch das erforderliche Ma\u00df an Absturzsicherheit bieten.<\/p>\n<h2 class=\"naglowekh2\"><strong>Ber\u00fccksichtigung individueller Zugangsmethoden<\/strong><\/h2>\n<p><em>Service-Docks<\/em><\/p>\n<p>Einige Service-Docks sind mit einem motorisierten Positionierungsmechanismus ausgestattet. Sowohl die Bewegung der Docks als auch die Mechanismen selbst k\u00f6nnen Gesundheits- und Sicherheitsrisiken darstellen (z. B. St\u00fcrze von ungesch\u00fctzten Kanten und Quetsch-\/Klemmgefahren zwischen den beweglichen Teilen des Docks und den gef\u00e4hrlichen Maschinenteilen, die Teil der Mechanismen sind). Die Gefahren, die von motorisierten Docks ausgehen, sollten bewertet und kontrolliert werden.<\/p>\n<p><em>Nutzung von mobilen Plattformen<\/em><\/p>\n<p>In jedem Fall sollten die mobilen Plattformen f\u00fcr die vorgesehene Nutzung geeignet sein. Die wichtigsten zu ber\u00fccksichtigenden Punkte sind:<\/p>\n<ul>\n<li>Bieten sie einen sicheren Zugang zu der zu erledigenden Aufgabe (m\u00fcssen sich die Arbeitnehmer zu weit aus dem Korb herauslehnen, ist die mobile begehbare Plattform aufgrund ihrer Lage instabil)?<\/li>\n<li>Sind sie f\u00fcr die betreffende Umgebung geeignet (z. B. kann der Schutz vor \u00fcberm\u00e4\u00dfiger Farbnebelbildung oder dem Eindringen entz\u00fcndlicher D\u00e4mpfe eine \u00dcberpr\u00fcfung der mobilen Arbeitsb\u00fchnen f\u00fcr das Spritzen von Farbe erfordern)?<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Zugangstreppen und Plattformen<\/em><\/p>\n<p>Zugangstreppen und -plattformen bieten flexible M\u00f6glichkeiten f\u00fcr den Zugang zu vielen Bereichen des Flugzeugs. Bestehende Zugangstreppen und Wartungsplattformen m\u00fcssen jedoch m\u00f6glicherweise ge\u00e4ndert werden, um den einschl\u00e4gigen Vorschriften zu entsprechen.<\/p>\n<p>Es gibt europ\u00e4ische Normen f\u00fcr die Bodenabfertigungsger\u00e4te und -einrichtungen von Flugzeugen.<\/p>\n<p>Die Inspektoren finden mehrere klassische Zugangstreppen und -plattformen vor, von denen einige um mehr als 2 m verl\u00e4ngert werden k\u00f6nnen. Nicht alle sind mit einem Kantenschutzgel\u00e4nder ausgestattet, einige haben jedoch ein verstellbares Gel\u00e4nder an einer Seite.<\/p>\n<p>Wo es m\u00f6glich ist, sollten Gel\u00e4nder vorgesehen werden, auch wenn dies bedeuten kann, dass verschiedene Vorrichtungen f\u00fcr den Zugang zu verschiedenen Bereichen des Flugzeugs erforderlich sind. Verstellbare Barrieren k\u00f6nnen f\u00fcr einige Stufen und Plattformen geeignet sein, insbesondere wenn das Flugzeug einen Kantenschutz f\u00fcr eine oder mehrere Kanten bietet.<\/p>\n<p><em>Auffanggurte und Sicherheitsleinen<\/em><\/p>\n<p>F\u00fcr einige kurzfristige Aufgaben, wie z. B. die Pr\u00fcfung von Nieten, ist es unter Umst\u00e4nden nicht m\u00f6glich, Ger\u00e4te mit Kantenschutz zu versehen. Einige dieser Aktivit\u00e4ten k\u00f6nnen \u00fcber mobil begehbare Plattformen durchgef\u00fchrt werden. Alternativ k\u00f6nnen auch St\u00fctzvorrichtungen verwendet werden, um zu verhindern, dass der Benutzer eine Kante erreicht, von der er fallen k\u00f6nnte. Nur wenn ihre Verwendung nicht in Frage kommt, sollte die Verwendung von Absturzsicherungssystemen, einschlie\u00dflich eines Auffanggurtes und energieabsorbierender Sicherheitsleinen, in Betracht gezogen werden.<\/p>\n<p>Absturzsicherungssysteme (einschlie\u00dflich der zur Verankerung verwendeten horizontalen Leinen) m\u00fcssen ordnungsgem\u00e4\u00df konzipiert, installiert, gewartet und richtig bemessen sein und ihre Verwendung muss genau \u00fcberwacht werden. Die Benutzer sollten in der sicheren Benutzung und Wartung von Auffanggurten geschult werden.<\/p>\n<p>Der Verankerungspunkt der Sicherheitsleine sollte sich nach M\u00f6glichkeit \u00fcber dem Kopf der Person befinden, die sie tr\u00e4gt. Verankerungspunkte k\u00f6nnen ein fester Bestandteil der Flugzeugoberfl\u00e4che oder ein Teil der Hangarausr\u00fcstung sein, wie z. B. eine horizontale Rettungsleine, die an einer Struktur aufgeh\u00e4ngt ist. Unter bestimmten Umst\u00e4nden k\u00f6nnen verfahrbare mobile Plattformen ein geeigneter Ankerpunkt f\u00fcr Arbeiten sein, die von der Flugzeugoberfl\u00e4che aus durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\n<p>Es ist wichtig, dass ein sicherer Abstand eingehalten wird, damit der Benutzer nicht auf den Boden aufschl\u00e4gt. Die Arbeitgeber sollten die Verformung von Anschlagpunkten oder einer gespannten Rettungsleine sowie die Auswirkungen der Platzierung von Energieabsorbern in Betracht ziehen. M\u00f6glicherweise muss ein betr\u00e4chtlicher Spielraum geschaffen werden. Ein System mit einem Auffanggurt und einer zwei Meter langen Sicherheitsleine, bei dem der Energieabsorber in Fu\u00dfh\u00f6he des Benutzers verankert ist, kann z. B. bis zu 5,25 m unterhalb des Anschlagpunkts erforderlich sein.<\/p>\n<p>Auch die Art des Gurtzeugs sollte ber\u00fccksichtigt werden. Der Arbeitgeber muss genau wissen, wof\u00fcr der Auffanggurt gedacht ist: als St\u00fctzvorrichtung (d. h. um den Arbeitnehmer daran zu hindern, eine unsichere Position einzunehmen) oder als Absturzsicherung (d. h. als Schutz im Falle eines Sturzes). Im ersten Fall bieten ein Beckengurt und eine Sicherheitsleine ein angemessenes Schutzniveau. Im zweiten Fall sind ein Ganzk\u00f6rpergurt und eine energieabsorbierende Sicherheitsleine erforderlich.<\/p>\n<p>Es muss ein sicherer Zugang vorhanden sein, um den Auffanggurt am Anschlagpunkt zu befestigen. Sie ist auch bei Arbeiten an den Ankerpunkten selbst erforderlich.<\/p>\n<p><em>Luftfahrzeuge als Arbeitsplattform<\/em><\/p>\n<p>Der Zugang zu den oberen Bereichen des Flugzeugs kann schwierig sein. Zu diesen Fl\u00e4chen geh\u00f6ren die Tragfl\u00e4chen, die horizontalen Stabilisatoren, das Heck und die Oberseite des Flugzeugs. Wartungsdocks, Ger\u00fcste, mobile Arbeitsb\u00fchnen der Art <a href=\"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/szkolenia\/udt-wdt-tdt\/zwyzki-podnosniki-koszowe\/\">Hebeb\u00fchne<\/a> kann verwendet werden, um einen sicheren Zugang f\u00fcr die meisten Aufgaben zu erm\u00f6glichen.<\/p>\n<p>In einer begrenzten Anzahl von F\u00e4llen ist es jedoch notwendig, Arbeiten unter Verwendung der Flugzeughaut als Arbeitsplattform auszuf\u00fchren. Dazu kann auch die Instandhaltung von Strecken auf dem Rollfeld geh\u00f6ren. Absturzsicherungsma\u00dfnahmen m\u00fcssen dennoch vorgesehen werden.<\/p>\n<p>Einige Unternehmen gestatten die Verwendung einer Flugzeugschale als Arbeitsplattform, wenn der Arbeitnehmer einen Auffanggurt und ein energieabsorbierendes Sicherheitsseil tr\u00e4gt, das mit einem Ankerpunkt im Korb der fahrbaren Arbeitsb\u00fchne verbunden ist (d. h. der Arbeitnehmer steigt aus dem Korb der fahrbaren Arbeitsb\u00fchne auf die Flugzeugschale).<\/p>\n<p>Diese Art der Nutzung einer mobil nutzbaren Plattform birgt zus\u00e4tzliche Risiken. Erstens kann der Verankerungspunkt im Korb nicht so ausgelegt sein, dass er der Kraft standh\u00e4lt, die bei einem menschlichen Sturz entsteht. Zweitens k\u00f6nnen Gr\u00f6\u00dfe und Richtung der bei einem Sturz auftretenden Kr\u00e4fte dazu f\u00fchren, dass die mobile begehbare Plattform umkippt.<\/p>\n<p>Aus diesem Grund sollten die Inspektoren diese Arbeiten nicht zulassen, es sei denn, das Unternehmen stellt dies fest:<\/p>\n<ul>\n<li>Der Anschlagpunkt des Fallschutzsystems kann den Kr\u00e4ften standhalten, die von einer fallenden Person erzeugt werden;<\/li>\n<li>Die mobile begehbare Plattform bleibt stabil, wenn sie f\u00e4llt;<\/li>\n<li>Das Absturzsicherungssystem ist angemessen (insbesondere ist ein ausreichender Abstand zum Boden vorhanden).<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Kontrolle und Wartung von Zugangsger\u00e4ten<\/em><\/p>\n<p>Ist die Zufahrt nur teilweise gebaut oder wird sie gerade umgebaut, muss der nicht genutzte Teil der Zufahrt durch eindeutige Schilder und Absperrungen eingeschr\u00e4nkt werden. Um sicherzustellen, dass diese Einschr\u00e4nkung beachtet wird, sollte das Personal ausreichend \u00fcberwacht werden.<\/p>\n<p>Flugzeuge, die repariert\/\u00fcberholt werden, verf\u00fcgen in der Regel \u00fcber einen Kantenschutz an einer Seite des Zugangsger\u00e4ts. Schwere St\u00fcrze ereigneten sich bei Arbeiten auf Plattformen und mobilen Ger\u00fcsten, die sich nicht in der N\u00e4he des Flugzeugs befanden (z. B. bei Reinigungsarbeiten). Befinden sich solche Einrichtungen nicht in unmittelbarer N\u00e4he des Flugzeugs, sollten sie mit Warnhinweisen (z. B. \"unvollst\u00e4ndiges Ger\u00fcst\") gekennzeichnet und der Zugang zu ihnen verhindert werden (z. B. durch Ketten an den Zugangsstellen). Alternativ k\u00f6nnen sie auch auf andere Weise gesichert werden, z. B. durch einen offenen Kantenschutz, indem \u00e4hnliche Ger\u00e4te daneben aufgestellt werden.<\/p>\n<p><em>Hebezeuge<\/em><\/p>\n<p>Bei einigen Ger\u00e4ten k\u00f6nnen regelm\u00e4\u00dfige Inspektionen zwischen den gr\u00fcndlichen Untersuchungen angebracht sein. Die Inspektoren k\u00f6nnen die Arbeitgeber fragen, ob sie dies in die Risikobewertung f\u00fcr Hebezeuge einbezogen haben.<\/p>\n<p><em>Gemeinsame Ausr\u00fcstung<\/em><\/p>\n<p>Die Auftragnehmer f\u00fcr die Instandhaltung von Luftfahrzeugen k\u00f6nnen den Unterauftragnehmern gestatten, ihre eigene Ausr\u00fcstung zu benutzen. Alternativ k\u00f6nnen Subunternehmer ihre eigenen Zugangsger\u00e4te zur Verf\u00fcgung stellen, aber dem Personal anderer Unternehmen erlauben, diese zu benutzen.<\/p>\n<p>Das Grundprinzip ist, dass die Parteien untereinander vereinbaren, wer f\u00fcr welche Aspekte der Instandhaltung der Ausr\u00fcstung verantwortlich ist.<\/p>\n<p>Unf\u00e4lle haben sich aufgrund von strukturellen und mechanischen M\u00e4ngeln ereignet. Wenn Inspektoren schlecht gewartete Ger\u00e4te auf dem Rollfeld finden, d\u00fcrfen sie sich nicht wundern, dass niemand bereit ist, die Verantwortung daf\u00fcr zu \u00fcbernehmen. Es kann sein, dass viele Unternehmen es nutzen, vielleicht sogar ohne das Wissen und die Zustimmung des eigentlichen Eigent\u00fcmers.<\/p>\n<p>Wenn die Inspektoren nicht feststellen k\u00f6nnen, wer f\u00fcr die Wartung der Ger\u00e4te verantwortlich ist, k\u00f6nnen sie sich an die Flughafenbeh\u00f6rde wenden, die in der Regel bereit ist, die Ger\u00e4te als Schrott zu entsorgen.<\/p>\n<p><strong>Zust\u00e4ndigkeiten<\/strong><\/p>\n<p>Der Arbeitgeber sollte niemandem gestatten, eine T\u00e4tigkeit auszu\u00fcben, die mit Arbeiten in der H\u00f6he oder mit Ausr\u00fcstungen, die bei Arbeiten in der H\u00f6he verwendet werden, verbunden ist, wenn die betreffende Person dazu nicht bef\u00e4higt ist.<\/p>\n<p>Verf\u00fcgt ein Unternehmen \u00fcber Spezialausr\u00fcstungen, einschlie\u00dflich Ausr\u00fcstungen, die f\u00fcr den Einsatz in nur einem Luftfahrzeugtyp oder einer begrenzten Anzahl von Luftfahrzeugtypen konzipiert und gebaut wurden, sollte das Personal in der Lage sein, die f\u00fcr das jeweilige Luftfahrzeug und die durchzuf\u00fchrende Aufgabe geeignete Ausr\u00fcstung zu erkennen und auszuw\u00e4hlen.<\/p>\n<h2 class=\"naglowekh2\"><strong>Von den Inspektoren durchgef\u00fchrte T\u00e4tigkeiten<\/strong><\/h2>\n<p>Die Inspektoren werden gebeten, bei der Inspektion oder Besprechung von Instandhaltungsarbeiten an Luftfahrzeugen, die in der H\u00f6he durchgef\u00fchrt werden, die in diesem Dokument beschriebenen Standards anzuwenden.<\/p>\n<h2 class=\"naglowekh2\"><strong>Unmittelbarkeit des Risikos<\/strong><\/h2>\n<p>F\u00fcr Personen, die Wartungs- und Modernisierungsarbeiten an Flugzeugen durchf\u00fchren, besteht bei Arbeiten in gro\u00dfer H\u00f6he die Gefahr schwerer Verletzungen.<\/p>\n<p>Es hat eine Reihe von schweren und t\u00f6dlichen Unf\u00e4llen gegeben, die auf St\u00fcrze von Wartungsplattformen, Treppen zu Flugzeugen und offenen Flugzeugt\u00fcren zur\u00fcckzuf\u00fchren sind. Wenn die Kanten nicht nach den in diesem Dokument beschriebenen Standards gesichert wurden, sollten die Inspektoren ein Verbot in Betracht ziehen. Ma\u00dfnahmen zur Verringerung des Risikos k\u00f6nnen so einfach sein wie das Anbringen vorhandener Gel\u00e4nder an Arbeitsb\u00fchnen oder die Verwendung von Turmger\u00fcsten oder mobilen begehbaren Plattformen entweder als Arbeitsb\u00fchnen oder als Kantenschutz.<\/p>\n<p>Es sollte auf Risikokontrollsysteme f\u00fcr den Kauf und die Wartung von Ausr\u00fcstungen und gr\u00fcndliche Untersuchungen geachtet werden sowie auf Schulungen f\u00fcr die Auswahl und Verwendung von Ausr\u00fcstungen, auf Systeme zur Aufrechterhaltung des Kantenschutzes und zur Beschr\u00e4nkung des Zugangs zum ungesicherten Wartungsdock sowie auf die Kontrolle des Managements der Auftragnehmer.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wst\u0119p Prace konserwacyjne przy statku powietrznym mog\u0105 by\u0107 du\u017ce (g\u0142\u0119boka konserwacja) lub sk\u0142ada\u0107 si\u0119 z drobnych przegl\u0105d\u00f3w lub napraw pomi\u0119dzy lotami (obs\u0142uga techniczna liniowa). Mo\u017cna je og\u00f3lnie podzieli\u0107 na in\u017cynieri\u0119 i odnawianie. Prace in\u017cynieryjne obejmuj\u0105 prace rutynowe ora prace polegaj\u0105ce na usuni\u0119ciu usterki na zewn\u0105trz i wewn\u0105trz statku powietrznego. Mog\u0105 one by\u0107 wykonywane w hangarze, na lotnisku lub na p\u0142ycie lotniska. Odnawianie mo\u017ce polega\u0107 na usuwaniu farby, czyszczeniu i malowaniu ca\u0142o\u015bci lub cz\u0119\u015bci pokrycia statku i okazjonalnym wykonywaniu prac w jego wn\u0119trzu. Wymagania dost\u0119pu dla in\u017cynierii i odnawiania tak\u017ce mog\u0105 by\u0107 r\u00f3\u017cne. Np., odnawianie mo\u017ce wymaga\u0107 szerszych pomost\u00f3w roboczych na poziomach, kt\u00f3re nie zawsze s\u0105 idealne do prowadzenia prac in\u017cynieryjnych. Odnawianie wymaga tak\u017ce zachowania odst\u0119pu pomi\u0119dzy statkiem powietrznym a platform\u0105 robocz\u0105. Potrzeba zapewnienia bezpiecznego dost\u0119pu dla wszystkich bran\u017c, kt\u00f3re mog\u0105 pracowa\u0107 przy statku powietrznym, wymaga starannego planowania, a cz\u0119sto r\u00f3wnie\u017c i zmian w dost\u0119pie w miar\u0119 post\u0119pu prac. Niebezpiecze\u0144stwa i ryzyka zwi\u0105zane z pracami konserwacyjnymi przy statku powietrznym s\u0105 podobne do tych w budownictwie. Jednak\u017ce, nielinearny kszta\u0142t obrabianego przedmiotu (statku powietrznego) oraz znaczenie unikania uszkodze\u0144 jego pow\u0142oki i struktur stwarza dodatkowe ryzyka. Rodzaje urz\u0105dze\u0144 dost\u0119pu W bran\u017cy wykorzystuje si\u0119 szeroki wachlarz urz\u0105dze\u0144 dost\u0119pu. Obejmuj\u0105 one podwieszane platformy robocze, specjalnie zbudowane do odnawiania statk\u00f3w powietrznych, platformy przystosowane kszta\u0142tem do ca\u0142o\u015bci lub cz\u0119\u015bci statku powietrznego, doki obs\u0142ugowe, kt\u00f3re mo\u017cna dostosowa\u0107 pod wzgl\u0119dem wysoko\u015bci oraz profilu r\u00f3\u017cnych statk\u00f3w powietrznych (np. doki obs\u0142ugowe dziob\u00f3w i ogon\u00f3w), r\u00f3\u017cnego rodzaju rusztowania, podesty ruchome przejezdne, wie\u017ce i stopnie. Specjalistyczny sprz\u0119t w postaci dok\u00f3w jest znacz\u0105c\u0105 inwestycj\u0105, jednak mo\u017ce on zapewni\u0107 bezpieczny dost\u0119p, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"sfsi_plus_gutenberg_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_show_text_before_share":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_type":"","sfsi_plus_gutenberg_icon_alignemt":"","sfsi_plus_gutenburg_max_per_row":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-4060","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-szkolenia-udt","has_no_thumb"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4060"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4060\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4061,"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4060\/revisions\/4061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kursy-udt.pl\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}